按天十倍配资人们的尖叫声此起彼伏

在我们的日常认知里，飞机是一种安全系数极高的交通工具。然而，近日一则 “曼谷飞重庆航班前挡风玻璃破裂” 的消息，却如一颗石子投入平静湖面，激起千层浪，引发了大众对航空安全的高度关注与深深担忧。

7 月 17 日，对于乘坐从曼谷廊曼机场飞往重庆江北机场 FD552 次航班的乘客们来说，绝对是惊心动魄的一天。飞行途中，飞机遭遇剧烈颠簸，这种颠簸不同于常见的气流引起的小震动，而是剧烈到让乘客们惊恐万分。

不少乘客回忆，当时机舱内一片混乱，行李在行李架上晃动，人们的尖叫声此起彼伏，大家的心都提到了嗓子眼。而当飞机终于安全落地后，更惊人的一幕展现在众人眼前 —— 驾驶舱前方一块挡风玻璃破裂，不仅如此，驾驶舱前方机身还有一处凹陷，就像是被什么凶猛的力量狠狠撞击过。从网友发布的视频中，我们能清晰看到那破裂的挡风玻璃，一道道裂痕触目惊心，仿佛在诉说着刚刚经历的惊险。

据了解，这趟航班降落时遭遇到了冰雹袭击。强大的冰雹以极高的速度砸向飞机，机头被砸出大洞，坚硬的挡风玻璃也未能承受住这股冲击力，最终破裂。有乘客心有余悸地表示：“下降时有颠簸，下来看到大洞心惊胆战，感觉捡回一条命。” 好在机场方面传来消息，飞机安全降落，虽然比预计时间晚了 15 分钟，但这已经是不幸中的万幸。

那么，飞机前挡风玻璃破裂究竟有多危险？这得从飞机风挡玻璃的结构和作用说起。飞机客舱的舷窗玻璃一般分为三层，最内侧的是保护罩，主要作用是保护另外两层玻璃不被划伤，它不直接承担受力。

而驾驶舱的风挡玻璃结构更为复杂，不同机型风挡的材质有差异，一般内层无机玻璃（靠近飞行员的一层）最厚，是主要的结构承力件；中层材料为聚乙烯树脂；外层无机玻璃不承受结构力，只提供刚度、硬度，防划伤、防鸟击和外来物损伤，且外层内表面有导电膜，采用电加温防冰、除雾。可以说，风挡玻璃对于飞行安全起着至关重要的作用。

在民航客机巡航时，高度可达 30000 英尺，也就是 1 万多米，这个高度上空气稀薄，气压很小，飞机座舱设计成密闭型并增压，座舱内外存在很大压力差。一旦风挡玻璃破裂，尤其是内层结构层破裂，破损的风挡会产生很大的外吸力，人体有被吸出舱外的巨大风险。同时，驾驶舱内会面临失压、低温和高噪音等诸多问题，这对飞行员的操作和乘客的安全都构成了极大威胁。

回顾过往，类似的飞机风挡玻璃破裂事件并非个例。2018 年，川航 3U8633 航班在重庆起飞后没多久，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。在 9800 米的高空，瞬间失压，驾驶舱温度骤降至零下 40 摄氏度，在如此生死关头，英雄机长刘传健凭借着超强的心理素质和精湛的飞行技术，沉着果断处置险情，最终成功备降，确保了机上 128 名机组人员和乘客的生命安全。

后来调查报告显示，本次事件最大可能原因是飞机右风挡封严可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘，电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电，电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂，风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

再看这次曼谷飞重庆的航班，亚洲航空在 7 月 18 日发布情况说明，确认 FD552 航班在飞行途中遭遇天气原因导致的颠簸后，已于当天 18:00 安全降落重庆。此次天气事件导致飞机部分受损，需按航空公司安全规程进行技术检查与维护，这也使得原定返程的重庆 — 曼谷（廊曼）FD553 航班时间被迫调整。